« Haut de gamme = meilleur » ? Idée reçue sur les freins de VTT

Pourquoi des freins de qualité sont importants

Un système de freinage de qualité vous offre un meilleur contrôle, vous permettant de rouler plus vite et en toute sécurité.Que vous soyez en compétition ou en balade nocturne en forêt, un bon système de freinage vous permettra de piloter avec plus d'assurance, de fluidité et de sécurité. La capacité à freiner en douceur dans les virages, à réduire sa vitesse avec précision, à maintenir une bonne adhérence et à éviter le stress lié à une prise ferme sur le guidon repose sur la confiance en votre système de freinage. Les meilleurs systèmes de freinage ne se contentent pas de vous ralentir, ils vous permettent aussi de piloter de manière plus agressive et de mieux contrôler votre machine. Et ce niveau de performance n'est pas hors de prix.En réalité, l'écart entre les systèmes de freinage de milieu de gamme et haut de gamme est bien plus faible que ne le laisse entendre le marketing.

La connaissance du ralentissement

Après des années de tests sur tous types de freins, des modèles économiques aux systèmes haut de gamme, une chose est claire : Le prix n'est pas directement synonyme de performance. La force de freinage provient de la manière dont la force exercée sur le levier de frein est amplifiée et appliquée au disque par le système hydraulique. Lorsque vous actionnez le levier, un petit piston dans le maître-cylindre crée une pression hydraulique qui pousse un piston plus gros dans l'étrier. Le rapport entre la taille du piston du levier et celle du piston de l'étrier (appelé rapport de transmission hydraulique) détermine la force transmise aux plaquettes de frein. Un piston plus petit génère une force hydraulique et de freinage plus importante, mais la course du levier est plus longue. Un piston plus gros génère une pression et une force de freinage moindres, mais le levier est plus ferme et sa course est plus courte. La taille de l'étrier et le nombre de pistons ont l'impact le plus important : plus il y a de pistons ou plus ils sont gros, plus la force de serrage est grande. Cette pression plaque les plaquettes contre le disque, et le diamètre du disque et le frottement des plaquettes convertissent cette pression en couple de freinage utile. Des disques plus grands et des plaquettes plus performantes offrent une meilleure puissance de freinage et une meilleure gestion de la chaleur. La conception du levier augmente le rapport de transmission mécanique, ce qui permet d'ajuster la manière dont la force de freinage est améliorée pendant le freinage. On appelle cela la modulation. Parallèlement, la rigidité du levier… La poignée, le tuyau et l'étrier garantissent que la pression ne se déforme pas.En termes simples, la force de freinage est égale au rapport de transmission hydraulique plus la taille du disque de frein plus le frottement des plaquettes de frein, et elle est optimisée par la mécanique de la poignée et la rigidité du système.